第二亚欧大陆桥横贯中亚，在中亚的铁路建设中，向第二亚欧大陆桥并轨占据很大的工作，即是说把各个地区的铁路延伸到这条万余公里的国际干道上，把重要的站点变为枢纽，才能实现更通达的国际货运。
鹏程西北方的基地离塔图城不远，胡殊同与姜志鹏一前一后来到这里。
三人之事，胡殊同的难度无疑最高，余大军的背后有强大的鹏程集团，承包资质一摆便可以省去很多事情，无非是方式方法的问题。相比同兴，江宁工贸显得更加“齐整”，它围绕实体运作，国外的木材原料、市场空间、产品价格这些都可以测算出来，申报丝路基金进行融资非常有优势。
反观同兴，看不见的东西更多，面对几十万亩的农垦还有运输等各个方面的运作，此时浮于纸上的实在太多。他的不确定性，没有公式可以套。
余大军对这里的情况有非常全面的掌握，工程基地放有整个中亚铁道线路的模拟沙盘。同兴情况的复杂之处，余大军和姜志鹏都有所了解，归根结底，种子技术、种植技术这些都是静态的东西，同兴要怎么从这里走出去才是最大的衡量，也是市场最关心的地方。
有关冷库的问题，是余大军早些年间的专供术业，“殊同，厂区不能建在那个库西镇，以那里的交通环境，只会收上来易走出去难。塔图城北二十公里有公路动脉，应该把所有的万吨库集中在那里，根据最新的消息，勒塔线已经开始计划，同兴的种植基地是可以实现公铁联运的。”
“勒塔线？”
“没错，从勒山保税区连通塔图城，再一路向西汇入第二亚欧大陆桥直至西欧，同兴的厂区可以精确到塔图城北二十二公里的费尔干，这里与勒塔线只有三公里的距离。”
霎时间，胡殊同心念电闪，为何不把厂区直接临近铁路，反而预留出三公里的距离？此间有着余大军更深的考量，这便是企业的铁路专用线。
铁路专用线，是企业自建铁路与铁轨干道对接的岔线，国内累计总长超过两千公里，也是世界各地都在倡导的多式联运体系，它可以保障企业大宗货物更快捷的运输。
在国内存在建不起、太难接的问题，但在中亚各种成本都很低、路网空间极大的情况下，事情便没有那么复杂。“铁路开到企业门口”，购置铁路集装箱装满货等动力，车来便走。
余大军所言的三公里，是缓冲区也是调度区，由此一来，同兴就可以搭上真正的“钢铁驼队”！
这钢铁驼队，不是别的，正是中欧班列。
一旦铁路大动脉与种植基地产生联系，从前遮在眼前的迷雾便一点点消散了，人们都看到了——楼兰号。
楼兰号的始发是中国西北最大的国际枢纽港，途经勒山山口，当事情落在同兴时，意味着胡殊同对农产品的规划，出现了鲜明的两条路。
对于需要深加工的农产品，到勒山保税区即止，对可以直接进入市场的农产品，直驱国际枢纽港做二次分配。更重要的是，楼兰号的班列在逐年增加且幅度巨大，未来，每年行驶千列、做亚欧大陆的公交化运行、稳定国际供应链是开放新高地的新使命。
而且楼兰号也在走市场化路线，考察市场、寻求货源、考虑去程与回程，同兴园区与其接轨，是多方利好的事。
在中欧班列的整个国内路网规划中，青宁、明江都将拥有自己的班列号，青宁的电脑、家具家电、机械设备，明江的太阳能光伏、服装、灯具，都将通过这条动脉开往国外市场。
中欧班列听上去沉重迟缓，实际上从甘州到地中海只需要五天半，而如果走船运，这个数字将变为四十五天。
余大军毅定如铁，眼前所说无不经过深思熟虑，“殊同，你放手去做其他事情，交通方面的调度，我来提供框架方案，这是一盘活棋，走得出许多路数。”
再没有比这更让人踏实的话了，从前说起一带一路，总是让人觉得目前还很宽还很泛，而余大军明确又通达的线路，让人发觉同兴可以真真切切走入这个大框架，也更清晰地看到中欧班列带来的巨大利好。
一带一路是一个线性命题，它将愈发无处不在，同兴不去做，很快就会有很多人来竞逐。做一带一路的头排，无论进阶之路、转型之路，都是国内企业的奔腾之举。
此行至今，胡殊同终于从观察者的视角跳了出来，准备谋局于此。
因为整件事情到这里，可谓通了。
园区、加工区、保税区、国际港，都是点的事，对此间的运作和调度，同兴有足够的经验。大陆桥、勒塔线、专用线，这些是线的事，可以让筹划的一切跑起来、储起来、卖出去。
有单向的市场供应，也有两大市场的交汇互补，同兴之路将与这个时代密切相融，一举走出下一个十年的大局面！
让胡殊同下定决心的，离不开当下这“三人行”，此间没有利益没有博弈，勠力于这片战场，是老伙计之间的帮衬。
那半天不说话的姜同学，也是求援之人。
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