点燃星星之火的不是汽车老兵,也不是传统行业巨头,而是几位与汽车制造丝毫不相关的创业者。
最早是在美国宣布进军造车行业的贾布斯,紧随其后的是互联网新巨头——乐园集团。
乐园汽车官宣后,媒体和业界第一时间就注意到了这家新公司的管理层,李大斌、李想、何晓鹏三人。
好事者迅速挖出了三人的履历,三人达到事业的第一段巅峰期后,都不约而同投入下一段事业中,并且是跨界,这一点像极了小米的雷军——告别金山,创办小米。
只不过,外界一开始对他们的评价并不友好,三人有的被称为“特斯拉门徒”,也曾被人看成是骗子,抑或是统称为“造车三傻”。
【乐园集团跨界之举!到底是玩票还是转型?】
【互联网巨头跑来造车?乐园系真的有这个能力吗?】
【百亿投资!千亩基地!乐园汽车与沪城市政府官宣合作!】
在纷纷扬扬的质疑声中,乐园汽车位于沪东新区的1200亩生产基地昼夜不停,开工轮转。
“顾总,新任务确实有点挑战,但那三位说白了是互联网行业出身,水平还能比我们自己人强?”
江城大本营,乐园集团会议上,抖乐负责人宿华提出了自己的看法。
乐园集团内部,大家对入行新能源汽车这个决定,反倒没什么意见。
乐园集团发展到今天,顾允无与伦比的前瞻性和判断力早就折服了一众高管。
老大说什么就是什么,顾总指哪,大家就往哪儿打,准没错。
但选人用人这一块,怎么不找专业人士啊?
“对,既然大家都不懂怎么造车,与其随便找人做,去百度和小米挖点制造业人才也是好的。”
一向沉默寡言的黄峥也同意宿华的看法。
在新造车势力面前,有两座摆在面前的大山,其中一个是百度,另外一个就是小米。
正如移动互联网时代,面对创业者,投资人总要提一个问题。
如果企鹅、阿里、乐园也做这个产品,你们怎么办?
回到造车,创业者们同样面临的问题是:如果百度和小米也要造车,应该怎么办?
百度是国内较早投入自动驾驶研究的企业,而小米则是“互联网+制造业”的公认专家,通过投资孵化的方式打造小米生态链,业界认为小米早晚会造车。
事实上,同一个时空上的2014年,雷军已经带领小米在制造业经过了一轮摸爬滚打。
蔚来的李斌正是担心小米也会造车,他本人就去找到雷军,说了自己造车的想法。
当时手机业务尚处于快速上升期的小米并没有明确表露态度,但基于对李斌个人信任,雷军的顺为资本选择出手投资。
后来,蔚来的纯电超跑EP9仅量产了六辆,所有者分别是李斌、李想、张磊、刘强东、马化腾和雷军。
百度是除了小米之外无法避开的另外一家。
最早在2013年,李彦宏就开始投资布局自动驾驶领域,随着造车新势力一家又一家地出现,百度也加大对于无人车技术的研发投入。
李彦宏在不少公开场合的演讲主题,都是自动驾驶相关的内容。
顾允甚至还记得,上一世的百度大规模部署名为Apollo的无人驾驶汽车。
曾经,李彦宏乘坐一辆红色的无人驾驶汽车,驶上京城的北五环,但最终还是被一张罚单抢了风头。
但外界也同样见识到了李彦宏的出行野心。
几个月后,在一个公开演讲中,李彦宏再一次高喊。
【无人驾驶罚单已经来了,无人车的量产还会远吗?】
但现在是2014年,百度的口号虽喊得响亮,步伐却迟迟未动。
“造车这个事成不成,还真不是有没有经验的问题。”
两位高层率先发声后,叽叽喳喳的讨论声此起彼伏。
直到讨论声慢慢变小,顾允才缓缓开口,语气中带着几分坚定。www.bïmïġë.nët
“我看到有人不太服气,如果让你们先放下手中的项目,安排去沪城搞新能源汽车,你们打算怎么做?”
顾允抿了口面前的茶水,目光环顾四周,看向身边的高管们。
“顾总,虽然我们不懂怎么造车,但我觉得成功是有基本方法论的。”
自打顾允创业以来,就跟着他征战天下的黄明远开了口。
“先聚焦解决主要问题,把项目推进下去,然后小步跑、快速反馈迭代、形成闭环.”
黄明远从江城大学毕业后,踏入社会的每分每秒,都在为乐园集团打天下。
几年来,他的视野、格局、能力与日俱增,顾允一直以来推崇的互联网思维被他领会得淋漓尽致。
换句话说,很多时候,他就是顾允的另外一个大脑。
“黄总说得好。”
“确实深刻。”
“黄总牛逼。”
黄明远作为元老级人物,事实上他对于方法论的理解,某种层面上已经接近了互联网思维的本质。
会议上的其他人纷纷点头,表示肯定。
黄明远望向顾允,他不明白为什么老板只是笑,笑着摇头。
“菜鸟在造车上总有一些很美好的想法,也往往能提出一些听起来很跨界的理念。”
顾允挥了挥手,止住其他人讨论的声音,开口说道。
“但互联网思维用在造车上,是肯定会踩坑的。”
“我举个例子,如果按照我们之前的打法,软件没有做到100%,是不是后期再通过OTA进行修补,先交付再说?”
黄明远点了点头。
“但这用在移动端的app上,用在我们的网站功能,甚至用在电商的终端都可以。”
“汽车行吗?”
顾允的话振聋发聩,这下不光是黄明远,大多数脑子反应够快的高管,眼中的神色不禁复杂了起来。
好像确实是这样。
汽车是工业之王,不仅仅是因为汽车够贵。
它有数万个零件,设计寿命往往在十年以上,期间要经历风霜雨雪,夏季酷暑和冬季严寒。
它还要求维护尽可能地简单,可靠性则尽可能地高。
这样的大件商品,怎么可能还依样照搬互联网那一套“小步迭代”的打法来生产?
续航腰斩、电池起火、路上趴窝、软件失灵等等,每一辆问题汽车的背后,都对品牌方是一种打击。
互联网可以允许错误和bug,软件卡了可以等一等,汽车不行。
因为汽车的一切关乎驾驶者的生命健康。
特斯拉再好,每年也有几辆刹车失灵的问题产品不是?
“你们知道,我选的几个人和你们中间最大的不同是什么吗?”
会议像是被按下了暂停键,直到在坐的所有人意识到,造车和做互联网产品确实是两码事,顾允才再次发声。
“信仰。”
“大家都是能力出众的顶尖人物,但为什么我找了这么几个人来组新团队?”
“他们有对新能源汽车的笃定与坚持。”
台下重新沉默。
“你们都有后路,造车没出路手上还有期权分红,什么都不干跟着公司也有饭吃,他们呢?”
“那三个兄弟,都是真金白银allin进来的,甚至有个兄弟和老婆已经闹分居了。”
“造不成,他们什么都没了。”
就在乐园汽车宣布成立后的一个月,特斯拉正式宣布把自己的技术专利全球开源,太平洋东岸刮起的旋风迅速吹到了中国。
造车新势力如同雨后春笋般冒了出来,在全球开源的高精尖技术加持下,谁都想在新能源大潮下分上一杯羹。
企鹅、阿里、百度、美团等公司反应过来,纷纷入局投资,而提前布局的乐园汽车,已经半只脚站稳先机。
汽车的新能源化和智能化是不可阻挡的大潮,每一家企业是浪潮中的一艘航船,唇齿相依,命运相连。
大浪淘沙之后,江山初定。
(本章完)
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