点燃星星之火的不是汽车老兵，也不是传统行业巨头，而是几位与汽车制造丝毫不相关的创业者。
最早是在美国宣布进军造车行业的贾布斯，紧随其后的是互联网新巨头——乐园集团。
乐园汽车官宣后，媒体和业界第一时间就注意到了这家新公司的管理层，李大斌、李想、何晓鹏三人。
好事者迅速挖出了三人的履历，三人达到事业的第一段巅峰期后，都不约而同投入下一段事业中，并且是跨界，这一点像极了小米的雷军——告别金山，创办小米。
只不过，外界一开始对他们的评价并不友好，三人有的被称为“特斯拉门徒”，也曾被人看成是骗子，抑或是统称为“造车三傻”。
【乐园集团跨界之举！到底是玩票还是转型？】
【互联网巨头跑来造车？乐园系真的有这个能力吗？】
【百亿投资！千亩基地！乐园汽车与沪城市政府官宣合作！】
在纷纷扬扬的质疑声中，乐园汽车位于沪东新区的1200亩生产基地昼夜不停，开工轮转。
“顾总，新任务确实有点挑战，但那三位说白了是互联网行业出身，水平还能比我们自己人强？”
江城大本营，乐园集团会议上，抖乐负责人宿华提出了自己的看法。
乐园集团内部，大家对入行新能源汽车这个决定，反倒没什么意见。
乐园集团发展到今天，顾允无与伦比的前瞻性和判断力早就折服了一众高管。
老大说什么就是什么，顾总指哪，大家就往哪儿打，准没错。
但选人用人这一块，怎么不找专业人士啊？
“对，既然大家都不懂怎么造车，与其随便找人做，去百度和小米挖点制造业人才也是好的。”
一向沉默寡言的黄峥也同意宿华的看法。
在新造车势力面前，有两座摆在面前的大山，其中一个是百度，另外一个就是小米。
正如移动互联网时代，面对创业者，投资人总要提一个问题。
如果企鹅、阿里、乐园也做这个产品，你们怎么办？
回到造车，创业者们同样面临的问题是：如果百度和小米也要造车，应该怎么办？
百度是国内较早投入自动驾驶研究的企业，而小米则是“互联网+制造业”的公认专家，通过投资孵化的方式打造小米生态链，业界认为小米早晚会造车。
事实上，同一个时空上的2014年，雷军已经带领小米在制造业经过了一轮摸爬滚打。
蔚来的李斌正是担心小米也会造车，他本人就去找到雷军，说了自己造车的想法。
当时手机业务尚处于快速上升期的小米并没有明确表露态度，但基于对李斌个人信任，雷军的顺为资本选择出手投资。
后来，蔚来的纯电超跑EP9仅量产了六辆，所有者分别是李斌、李想、张磊、刘强东、马化腾和雷军。
百度是除了小米之外无法避开的另外一家。
最早在2013年，李彦宏就开始投资布局自动驾驶领域，随着造车新势力一家又一家地出现，百度也加大对于无人车技术的研发投入。
李彦宏在不少公开场合的演讲主题，都是自动驾驶相关的内容。
顾允甚至还记得，上一世的百度大规模部署名为Apollo的无人驾驶汽车。
曾经，李彦宏乘坐一辆红色的无人驾驶汽车，驶上京城的北五环，但最终还是被一张罚单抢了风头。
但外界也同样见识到了李彦宏的出行野心。
几个月后，在一个公开演讲中，李彦宏再一次高喊。
【无人驾驶罚单已经来了，无人车的量产还会远吗？】
但现在是2014年，百度的口号虽喊得响亮，步伐却迟迟未动。
“造车这个事成不成，还真不是有没有经验的问题。”
两位高层率先发声后，叽叽喳喳的讨论声此起彼伏。
直到讨论声慢慢变小，顾允才缓缓开口，语气中带着几分坚定。
“我看到有人不太服气，如果让你们先放下手中的项目，安排去沪城搞新能源汽车，你们打算怎么做？”
顾允抿了口面前的茶水，目光环顾四周，看向身边的高管们。
“顾总，虽然我们不懂怎么造车，但我觉得成功是有基本方法论的。”
自打顾允创业以来，就跟着他征战天下的黄明远开了口。
“先聚焦解决主要问题，把项目推进下去，然后小步跑、快速反馈迭代、形成闭环.”
黄明远从江城大学毕业后，踏入社会的每分每秒，都在为乐园集团打天下。
几年来，他的视野、格局、能力与日俱增，顾允一直以来推崇的互联网思维被他领会得淋漓尽致。
换句话说，很多时候，他就是顾允的另外一个大脑。
“黄总说得好。”
“确实深刻。”
“黄总牛逼。”
黄明远作为元老级人物，事实上他对于方法论的理解，某种层面上已经接近了互联网思维的本质。
会议上的其他人纷纷点头，表示肯定。
黄明远望向顾允，他不明白为什么老板只是笑，笑着摇头。
“菜鸟在造车上总有一些很美好的想法，也往往能提出一些听起来很跨界的理念。”
顾允挥了挥手，止住其他人讨论的声音，开口说道。
“但互联网思维用在造车上，是肯定会踩坑的。”
“我举个例子，如果按照我们之前的打法，软件没有做到100%，是不是后期再通过OTA进行修补，先交付再说？”
黄明远点了点头。
“但这用在移动端的app上，用在我们的网站功能，甚至用在电商的终端都可以。”
“汽车行吗？”
顾允的话振聋发聩，这下不光是黄明远，大多数脑子反应够快的高管，眼中的神色不禁复杂了起来。
好像确实是这样。
汽车是工业之王，不仅仅是因为汽车够贵。
它有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒。
它还要求维护尽可能地简单，可靠性则尽可能地高。
这样的大件商品，怎么可能还依样照搬互联网那一套“小步迭代”的打法来生产？
续航腰斩、电池起火、路上趴窝、软件失灵等等，每一辆问题汽车的背后，都对品牌方是一种打击。
互联网可以允许错误和bug，软件卡了可以等一等，汽车不行。
因为汽车的一切关乎驾驶者的生命健康。
特斯拉再好，每年也有几辆刹车失灵的问题产品不是？
“你们知道，我选的几个人和你们中间最大的不同是什么吗？”
会议像是被按下了暂停键，直到在坐的所有人意识到，造车和做互联网产品确实是两码事，顾允才再次发声。
“信仰。”
“大家都是能力出众的顶尖人物，但为什么我找了这么几个人来组新团队？”
“他们有对新能源汽车的笃定与坚持。”
台下重新沉默。
“你们都有后路，造车没出路手上还有期权分红，什么都不干跟着公司也有饭吃，他们呢？”
“那三个兄弟，都是真金白银allin进来的，甚至有个兄弟和老婆已经闹分居了。”
“造不成，他们什么都没了。”
就在乐园汽车宣布成立后的一个月，特斯拉正式宣布把自己的技术专利全球开源，太平洋东岸刮起的旋风迅速吹到了中国。
造车新势力如同雨后春笋般冒了出来，在全球开源的高精尖技术加持下，谁都想在新能源大潮下分上一杯羹。
企鹅、阿里、百度、美团等公司反应过来，纷纷入局投资，而提前布局的乐园汽车，已经半只脚站稳先机。
汽车的新能源化和智能化是不可阻挡的大潮，每一家企业是浪潮中的一艘航船，唇齿相依，命运相连。
大浪淘沙之后，江山初定。
(本章完)
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